Sarrera

Haurren autonomia eta parte-hartzea gizartean funtsezko zutabea da haurren garapen integralerako, eta haurren hazkunde pertsonal, sozial eta emozionalerako lagungarriak diren trebetasunak, erantzukizunak eta esperientziak eskuratzeko aukera ematen die. Autonomia horrek, gazteengan konfiantza eta independentzia sustatzeaz gain, beren ingurunean parte hartzeko eta baloratzeko sentimendua ematen die, eta erabakiak hartzeko, iritziak adierazteko eta komunitatean aktiboki parte hartzeko aukera ematen die. Haurrek beren bizitzetan eta, oro har, gizartean eragina duten erabakietan eragina izan dezaketen testuinguru batean, egokitzeko, arazoak konpontzeko eta pertsonen arteko harreman esanguratsuak eraikitzeko gaitasuna indartzen da.

Hala ere, azken hamarkadetan haurren autonomian eta parte-hartzean beherakada kezkagarria izan dela ikusi da; izan ere, hainbat faktore sozial, kultural eta teknologikok mugatu egin dituzte haurrek beren ingurunean esploratzeko, ikasteko eta aktiboki laguntzeko dituzten aukerak. Fenomeno horrek gehiegizko babesa, murrizketa eta mendekotasuna eragin ditu, eta eragin negatiboa izan du haren garapen integralean eta erronkei aurre egiteko, erabaki informatuak hartzeko eta trebetasun sozial eta emozionalak garatzeko gaitasunean. Egoera horren aurrean, eskola-bideen proiektuak ekimen berritzaile eta beharrezko gisa agertzen dira, jaitsiera hori lehengoratzeko, haurren autonomia, parte-hartzea eta segurtasuna sustatuz eskola-desplazamenduan, eta komunitatean integrazio aktiboa eta arduratsua izan dezaten sustatuz. Proiektu horien helburua ingurune seguru, inklusibo eta parte-hartzaileak sortzea da, haurrek trebetasunak garatu, esperientziak eskuratu eta ongizate kolektiboan lagundu ahal izan dezaten, gizarte bidezkoago, ekitatiboago eta demokratikoago baten eraikuntzan duten funtsezko eginkizuna berretsiz.

Lan honen helburu nagusia eskola-bideekin lotutako funtsezko hiru alderdiri heltzea da. Lehenik eta behin, hainbat herrialdetan egindako ikerketetatik abiatuta, eskola-bide aktibo eta autonomoak dakartzan onurak deskribatzen ditu, haurren osasunean, segurtasunean, autonomian eta garapen integralean duen eragin positiboa nabarmenduz. Bigarrenik, Euskal Herrian dauden eskola-bideen proiektuak aurkezten ditu, eta horien ezaugarriak, helburuak eta metodologiak aztertzen ditu. Azkenik, hautatutako proiektu horietako biren analisi konparatiboa egitea da lanaren ardatza, arrakasta bermatzen duten ezinbesteko elementuak eta hobetu daitezkeen puntuak identifikatu eta ezartzeko. Konparazio horren bidez, informazio baliotsua eta orientazio praktikoa eman nahi zaie eskola-bideen proiektu berriak ezartzeko interesa duten beste udalerri batzuei, aurreko esperientzietatik ikasteko, jardunbide onenak egokitzeko eta ekimen honekin lotutako erronkei eta aukerei eraginkortasunez aurre egiteko aukera emanez.

Eskola-bide aktibo eta autonomoaren onurak

Haurren parte-hartzea

Gaur egun, haurtzaroa ulertzeko modua eta duela hamarkada batzuk ikusitakoa oso desberdinak dira. Gaur egun, gizarteak pertsona helduak izateko bidean dauden izakitzat hartzen ditu haurrak, garatu egin behar dira herritar gisa dituzten eskubideak lortzeko, eta oso aukera gutxi dituzte inguruko erabakietan parte hartzeko eta beren hiri eta herrietako gaiei buruzko iritziak emateko¹. Gizartearen osaera hierarkia eta botere-egitura bertikalez osatuta dago, eta haurrak, oro har, bide publikoan ikusezin bihurtzen ditu², eta eragiten dieten erabaki komunitarioak ikuspegi heldu-zentristatik hartzera bultzatzen ditu. Hau da, auzoak eta kaleak helduen beharrei erantzuteko eraikitzen dira, eta horrek adingabeen aurkako lekuak sortzen ditu³. Hori dela eta, gehienetan haurrek espazio itxietan parte hartu eta elkarreragin behar izaten dute, jarduera zuzenduen bidez eta helduren bat etengabe zainduz. Ondorioz, garatzeko beharrezkoak diren esperientzietan parte hartzeko aukera galtzen dute, hala nola jolasa, esplorazioa eta abentura⁴. Gainera, jarduera horiek normalean testuinguru formaletan egiten dira, adin eta errealitate soziokultural berdinak edo antzekoak dituzten talde homogeneoekin, eta horrek ez du ahalbidetzen beste adin edo ingurune batzuetako haurren artean modu naturalean gertatzen den ikaskuntza⁵. Argi dago haurren autonomiaren garapena, adingabeen sozializazioaren eta parte-hartzearen ikuspegi paternalista berri honetan, ez dela lehentasunezko helburua⁶.

Mugikortasun independentea haurtzaroan

Haurren parte-hartzearen garapenaz gain, funtsezko beste alderdi bat haurren mugikortasun independentea da, honela definitzen dena: heldurik gabe auzotik mugitzeko askatasuna⁷. Horrek onura ugari ditu haurren garapen fisiko, mental eta sozialerako. Egindako ikerketen arabera, onura fisikoei dagokienez, eskolara joaten diren edo eguneroko beste jarduera batzuk autonomiaz egiten dituzten haurrek jarduera fisikoaren tasa handiagoak dituzte⁸. Aldiz, mugikortasun autonomo murriztuak jarduera fisikoaren mailak murriztu ditzake eta jarduera sedentarioak areagotu⁹. Beraz, mugikortasun mugatu horrek zuzeneko ondorioak ditu haurren osasun fisikoan. Osasunaren Mundu Erakundearen (OME) arabera, haur obesoen edo gehiegizko pisua dutenen kopuruak epidemia-mailak lortu ditu mundu osoan. Erakunde horren arabera, Europako haurren % 20k gehiegizko pisua du, batez ere hegoaldeko herrialdeetan, non % 40ra iristen baita¹⁰. Hainbat egileren arabera, ikastetxerako ibilbide independente eta aktiboa estrategia indartsua izan daiteke jarduera fisikoa sustatzeko eta, ondorioz, haurren osasuna hobetzeko¹¹.

Garapen fisiko osasungarria sustatzeaz gain, ikertzaileek arrazoi ugari identifikatu dituzte eskolara oinez joateko. Adibidez, osasun mentalaren ikuspegitik, ikastetxerako joan-etorri aktiboek ongizate emozionala, psikologikoa eta soziala eta garapen pertsonala hobetu ditzakete¹². Zehazki, egileek diotenez, ongizate pertsonala (wellbeing) nabarmen hobetzen da¹³. Beste lan batzuk alderdi zehatzetan zentratzen dira, hala nola ongizate psikologikoaren hobekuntzan¹⁴, estresan, larritasunean eta depresio txikiagoan¹⁵, bizitzarekiko gogobetetasun handiagoan¹⁶, zoriontasun eta ilusio handiagoa¹⁷ eta emozio positibo gehiago¹⁸.

Gainera, eskolara bakarrik edo lagunekin egiten diren joan-etorriak areagotzeak haurren autonomia susta dezake. Zehazki, adingabeak beren auzoko kaleetan bakarrik ibiltzeak beren orientazio eta kontzientzia espaziala eta bide-arauak hobetzea ekar dezake¹⁹, baita ingurunea ezagutzea ere²⁰. Horrek bere auzoaren segurtasun-pertzepzio handiagoa eragin dezake²¹, ingurunearekiko harreman hobea²² eta, azken batean, auzo horretakoa izatearen sentimendu handiagoa²³.

Egungo egoera eta eragina duten faktoreak

Arestian aipatutako onurak gorabehera, haurren mugikortasuna izugarri murriztu da azken 50 urteetan²⁴. Oinez egiten zen eskola-ibilbidearen ordez autoa edo autobusa erabiltzen da gaur egun²⁵. Horrekin batera, ikasleen jarduera fisikoaren mailak murriztu egin dira²⁶. Duela hamar urte mundu osoko 16 herrialdetan egindako konparazio-azterlan bateko datuek, 2010etik 2012ra bitartekoek, agerian utzi zuten 7 eta 15 urte bitarteko haurren mugikortasun independentea nabarmen jaitsi dela. Zehazki, 11 urtetik beherako haurrek mugikortasun independentearen tasa oso txikiak dituztela jakinarazi zuen, eta nabarmendu zuen haur helduek ere murrizketa handiak dituztela helduen gainbegiratzerik gabe mugitzeko²⁷. Azken hamarkadetako joera kontuan hartuta, ziurrenik gaur egungo datuak baxuagoak izango dira.

Ildo horretan, azterlan ugari egin dira haurren mugikortasun independentean zer faktorek eragiten duten jakiteko. Horietan ondorioztatzen da bizimodu independente eta aktiboetan faktore pertsonal, sozial eta kultural ugarik esku hartzen dutela²⁸. Determinatzailerik garrantzitsuenetako bat haurren adina da. Zenbat eta handiagoak izan, orduan eta probabilitate handiagoa izango dute beren auzotik bakarrik bidaiatzeko²⁹. Baina, aldi berean, gero eta beranduago hasten da mugikortasun autonomoa³⁰.

Eragina duen beste faktore pertsonal bat generoa da. Zenbait artikuluk haurren mugikortasun independentearen arteko aldea adierazi dute, eta nabarmendu dute emakumeek aukera eta eskubide desberdinak dituztela haurtzarotik³¹.

Gurasoek beren seme-alabak eskolara oinez joan daitezen baimentzeko duten joera ingurune fisikoaren kalitatearen eta horri buruzko beldurren araberakoa ere izan daiteke. Beldur horien artean dago auzoko trafikoa edo segurtasunik eza³². Eskola-bide motak mugikortasun aktiboa eta independentea iragartzen du, hau da, bide eroso eta seguruak ibilbide aktiboa eta autonomoa sustatzen du³³. Faktore horrek lotura estua izan dezake gurasoen pertzepzioarekin; izan ere, haurrek ibili behar duten bide motak eragina du guraso-bidearen segurtasunaren pertzepzioan.

Ingurunearekin jarraituz, ikastetxerako distantzia funtsezko beste faktore bat da. Zenbat eta distantzia txikiagoa, orduan eta probabilitate handiagoa haurra eskolara modu autonomoan joateko³⁴. Azkenik, giroak ere eragina du gurasoen erabakian³⁵.

Berriki eskola-lekualdatzeei buruzko zenbait azterlan egin badira ere, horietan gurasoek edo irakasleek soilik parte hartzen dute, edo erantzun itxiak dituzten galdetegiak erabiltzen dira haurren ahotsak jaso beharrean³⁶. Azterlan honetan, ordea, haurren ahotsak ere erabiltzen ditugu informazio-iturri nagusi gisa, garrantzitsua baita haurren ikuspegia edukitzea zuzenean inplikatuta dauden gai bati buruz.

Eskola-bideen proiektuak

Arestian deskribatutako haurren mugikortasunari eta horren ondorioei buruzko egoeraren ondorioz, eskola, familia-elkarte eta administrazio askok azken hamarkadetan haurren autonomiaren eta mugikortasunaren sustapenean jarri dute arreta. Eskola-bide autonomoen proiektuak ekimen berritzaile gisa sortu dira, haurren independentzia eta erantzukizuna sustatzeko eskolara joatean. Proiektu horien helburua ibilbide seguru eta lagunkoiak sortzea da, ikasleak beren ikastetxeetara heldu daitezen helduen etengabeko ikuskapenaren beharrik gabe. Eskola-bide autonomoen ekimenak diseinatzen hasi ziren, bide-segurtasuna, azpiegitura egokia eta eskola-komunitatearen eta tokiko komunitatearen parte-hartze aktiboa kontuan hartuta³⁷. Haurren autonomia sustatzeaz gain, proiektu horiek ingurumen-helburuak ere badituzte; izan ere, ibilgailuen zirkulazioa murrizten dute eskoletatik gertu, eta, horrela, kutsadura murrizten da eta mugikortasun jasangarriko ohiturak sustatzen dira. Ekimen horietako gehienetan, hezkuntza- eta udal-agintariek, gurasoekin, irakasleekin eta ikasleekin batera, bide horiek ezartzen eta horien jarraipena egiten laguntzen dute, komunitate bakoitzaren behar espezifikoetara egokitzen direla ziurtatuz. Funtsean, eskola-bide autonomoak estrategia integral bat dira, haurren garapen pertsonala eta komunitatearen eta ingurumenaren ongizatea hobetzen dituena.

Azken 40 urteetan, bide autonomo eta aktiboak sustatzeko proiektu ugari sortu dira. Segurtasuna izan zen, zehazki, 70eko hamarkadan Danimarkako Odense hirian egindako Eskola Bideen lehen proiektua planteatzeko helburua³⁸. Urte haietan, Danimarkak Mendebaldeko Europan zuen haurren harrapaketa-tasarik handiena, eta alderdi hori hobetze aldera, eskola-bide autonomoak hobetzeko eta sustatzeko prozesuari ekin zioten³⁹. Proiektuak plangintza-prozesu zabala jasotzen zuen, gurasoei eta haurrei inkestak eginez eta adostasuna sortzeko saioak eginez⁴⁰.

Hiru urtean, istripuen urteko tasa % 82 murriztu zen⁴¹. Lehen ekimen horren arrakastaren ondorioz, antzeko ekimen ugari sortu ziren hurrengo urteetan. Proiekturik ezagunenetako bat “Haurren Hiria” izenekoa da, Italiako Fano hirian 90eko hamarkadaren hasieran sortua. Proposamen honen funtsezko zutabeak haurren autonomia eta parte-hartzea dira⁴². Proposamen horrek eskubide osoko pertsonatzat hartzen ditu haurrak, haien iritzia kontuan hartuta eta gizarte-eraikuntzako prozesuetan txertatuta. Ekimen horren barruan, eta haurrek parte hartzeko estrategiaren barruan, eskola-bide aktibo eta autonomoak bultzatzen dira, non haurrak oinez edo bizikletaz joaten diren eskolara, helduen laguntzarik gabe⁴³.

Urte batzuk geroago, Kanadan hasi ziren eskolarako ibilbide aktibo eta seguruak. 1996an proiektu pilotu bat jarri zen abian Toronton, ikasleak eskolara edo eskolatik garraio aktiboa erabiltzera animatzeko⁴⁴. Handik gutxira, ekimen berriak sortu ziren Kanada osoan, osasun publikoko langileek zuzenduta. Lehenengo proiektuak hezkuntzara eta motibaziora bideratu ziren, eta emaitzak onargarriak izan ziren, nahiz eta esku-hartze zabalagoa eta iraunkorragoa behar izan zuten denboran zehar⁴⁵. Urtebete geroago, 1997an, Estatu Batuetako lehen esperientzia hasi zen, Bronx Safe Routes to School Program (Bronx Caminos Seguros Eskolarako Programa)⁴⁶. Ekimen hori Bronxeko auzo neoyorkinoan jarri zen abian, eta auzoko kaleen segurtasuna hobetzea zuen helburu, haurrek eskolara joateko bidea modu autonomoan egin ahal izan zezaten, gurasoek, zuzendariek, irakasleek, komunitateko liderrek eta hiriko erakundeek sarean lan eginez⁴⁷. 2000. urtean, programa horiek herrialde osoko hainbat estatutan zabaldu ziren, hala nola Chicagon, Illinoisen edo Kalifornian⁴⁸, eta funtsezkoak izan ziren gizarteak kontzientzia har zezan zein garrantzitsua den eskolara bidaia aktiboak eta autonomoak egitea⁴⁹.

Garai hartan ere hasi ziren Erresuma Batuko Eskola Bideen proiektuak. Herrialde horretan, School Travel Plan eta Sustainable Travel Accreditation and Recognition for Schools ezarri ziren, eta horrek, Londresez gain, Europako beste bederatzi hiri inplikatu zituen. Helburua bidaia jasangarri, aktibo, arduratsu eta seguruak sustatzea zen, eskolara oinez, bizikletaz edo patinetez egindako bidaiak sarituz⁵⁰. Eredu britainiarra ez da soilik trafikoaren segurtasunean eta hobekuntzan oinarritzen, ingurumena, osasuna eta jarduera fisikoa ere barne hartzen ditu⁵¹. Eskola-bideen proiektuen hastapenak Espainiako Estatuan Bartzelonan eman ziren 1999an⁵². Lehen ekimen horren helburua zen haurrak oinez eta modu autonomoan joatea eskolara, ibilbide egoki baten bidez, joan-etorri hori jarduera segurua eta atsegina izan dadin⁵³. 2004an, Eskola-bide segurua proiektua abiarazi zen, Espainiako Trafikoko Zuzendaritza Nagusia buru zela. Ekimen horrek aholkularitza eta hezkuntza-baliabideak eskaintzen dizkie mugikortasun autonomo eta aktiboan interesa duten ikastetxe edo udalerri guztiei⁵⁴. Une horretatik aurrera, eta hurrengo urteetan zehar, horrelako ekimenak sortu ziren hainbat herri eta hiritan⁵⁵. Madrilen, adibidez, Madril Oinez sortu zen, Bide Segurua eskolara (Madril oinez, Bide segurua eskolara). Proiektu hori 2007an hasi zen, haurren joan-etorri autonomoa, ibilbide segurua eta haurren begirada hiri-mugikortasunean txertatzea sustatzeko helburuarekin⁵⁶. Frances estatuan, azken bi hamarkadetan, “Pédibus” izeneko hainbat proiektu garatu dira, familiako garraiobide publiko bat, eskola-autobus batean oinarrituta baina oinez diseinatua. Egunero, haurrak eskolara joaten dira ibilbide zehatz bati jarraituz, seinaleztapen egokiarekin eta Pédibus geltokiekin seinaleztatuta. Lyon bezalako lekuetan, gaur egun 146 Pédibus lerro garatu dira egunero, 33 udalerritako 70 ikastetxetan.⁵⁷

Beraz, Eskola Bideen proiektuak haurren inklusioaren, partaidetza sozial eta komunitarioaren eta mugikortasun autonomoaren aldeko elementu bihurtzen dira mundu osoan.

Eskola-bideen proiektuak Euskal Herrian

Iparraldean, Eusko Jaurlaritzako Osasun Sailak bultzatutako Eskolabideak ekimena nabarmendu behar da. 2016an hasi zen, proiektuak abian jartzeko gida baten bidez. Euskal Autonomia Erkidego osoan eskola-bideei buruzko proiektuak babesten eta finantzatzen dira, komunitatearen osasuna hobetzeko tresna erabilgarri gisa⁵⁸. Era berean, Haurren Hirien Sarearen bidez, lurraldeko hainbat udalerritan Eskola-Lagunak abian jarri da, udalaren apustua espazio komuna eta harreman- eta mugikortasun-ohiturak eraldatzeko, haurren mugimendu-autonomia sustatuz⁵⁹. Probintzien arabera, hori da gaur egungo egoera⁶⁰

Gipuzkoan, Eusko Jaurlaritza horrelako proiektuak sustatzen hasi baino lehen, 2005ean, Donostian, Eskolabideak proiektuari ekin zitzaion. Proiektu horren helburua autonomiaren garapena sustatzea zen, bere kabuz baliatzeak dakartzan onurak erakutsiz⁶¹. 2016an, eta haurren parte-hartzerako beste urrats bat emateko asmoz, udalerri horretako Udalak proiektua eguneratzea eta adingabeak erdigunean jartzea erabaki zuen, hiri-eredu berriaren erabakietan protagonista izanik⁶². Gaur egun, hiriak proiektuari lotutako hainbat ekimen ditu, hala nola informazio-zerbitzu bat, eskola-bideei eragin diezaieketen hiriko jarduerak adierazten dituena, edo Metrominuto izenekoa, hiriko leku garrantzitsuenen arteko denborak eta distantziak ezagutzeko aukera ematen duen oinezkoentzako mapa bat⁶³.

Probintzia horretan, hiriburuaz gain, herri askok abiarazi dute eskolara bidaia aktiboa eta autonomoa egiteko proiektua. Horien artean, Oñati nabarmentzen da, ia 10 urteko esperientzia eta askotariko helburuak baititu, besteak beste, hezkuntza, ingurumena, osasuna, espazio publikoaren erabilera, bizikidetza eta sozializazioa⁶⁴. Beste udalerri batzuetan ere garatu dira proiektuak, hala nola Zarautzen, Tolosan eta Zumaian.

Gasteizen (Araba), 2014an hasi ziren Eskolabide proiektuak, Agenda 21 proiektuaren barruan, proiektu-eredua definitzeko eta garatzeko hausnarketa kolektibo baten bidez⁶⁵. Proiektu honen helburua mugikortasun jasangarria sustatzea eta oztopo kulturaletan esku hartzea da, hala nola haurren gehiegizko babesa edo haurren autonomia falta⁶⁶. Bi urtez ezarri ondoren, 2016an egindako inkesta baten arabera, ikastetxera oinez joaten ziren ikasleen tasak gora egin zuen hezkuntza-maila guztietan⁶⁷.

Bizkaian, eskola-bideetako ekimenen garapenak garapen handia izan du azken urteotan. Lehenengo erreferentzia 2009. urtean dago, Bilboko Zamakola ikastetxe publikoan. Tonucciren lanean inspiratutako ekimen horrekin hasi zen, eskolak eta beste eragile komunitario batzuek bultzatutako kanpaina komunitario baten barruan. Kanpainaren leloa honako hau zen: “Auzo bat behar da haurrak hezteko”. Ekimen horrek martxan jarraitzen du eta erreferentzia bat da tokiko ingurunean (Zamakola – Juan Delmás Eskola 2022).

Bizkaiko beste errefentzia-proiektu bat Leioako udalerrian garatzen ari dena da. Prozesu horretan hainbat sektorek parte hartu zuten, hala nola osasunak, segurtasunak, udalak eta hezkuntzak, besteak beste, eta eskola-bideen aldeko apustua egitea erabaki zuen. Jarraian ikusiko dugun bezala, Leioan gizarte-oztopoak gainditzeko, mugikortasunean autonomia indartzeko eta partaidetza komunitario esanguratsua sustatzeko gaitasuna du, Leioan gizarte inklusiboa eta parte-hartzailea sustatzeko erreferentzia gisa finkatuz.

Nafarroan, 2017an, Iruñeko Udala Iturrama auzoko eskolarako bide autonomoen proiektuak sustatzen hasi zen, hala eskatzen zuten zentro edo auzoetarako laguntza teknikoa kontratatuz, haurren mugikortasun segurua eta autonomoa lortzeko eta, aldi berean, ibilgailuen joan-etorriak murrizteko. Gaur egun, Eskola-Ibilbideak ekimenak aurretik seinaleztatutako bide-sistema bat du, eremu atsegin eta seguruetatik igarotzen dena, adingabeen mugikortasuna errazteko. Zehazki, 20 minutuko ibilbideak dira, hiri-altzarietan seinaleak dituztenak eta ibilbidean sartu ahal izateko puntuak dituztenak. Talde eragile bat dago, batez ere familiez osatua⁶⁸.

2017an egindako inkesta batean, ikasleen familien %74 baino gehiago mugikortasun-ohiturak aldatzeko prest zeuden, eta inkestatutako adingabe gehienek uste dute eskolara lagunekin oinez joatea dibertigarriagoa dela⁶⁹.

Gainera, Nafarroako hainbat herritan ere garatu dute proposamena. Hori da Donezteberen kasua, 2018. urtetik hainbat eskola-ibilbide baitituzte⁷⁰. Leitzako herriak ere bat egin du ekimenarekin, eta, gainera, haurren interesa erakartzeko eta bide aktibo eta autonomoaren onurak azaltzeko historia bat sortu dute⁷¹. 2020an Lizarra herria izan zen eskola-bideetara gehitu zena, eta proiektuan ikastetxeak eta familiak ez ezik herriko merkatariak ere inplikatu ziren⁷².

Iparraldean, 2016an, Baionan Car-à-pattes proiektua hasi zen (hankekin), osasuna eta ongizatea, ingurumena eta bide-segurtasuna hobetzeko eta haurren autonomia eta lotura sozialak sustatzeko⁷³. Proiektu hori beste udalerri batzuetan ere garatzen da, hala nola Angelun, non bizikletaren erabilera sustatzen baita eskolara bidean⁷⁴.

Eskola-bideetako proiektuen ebaluazioa

Proiektuen ebaluazioa

Proiektuak ebaluatzea, haien eraginkortasuna egiaztatzeko, funtsezkoa da edozein erakunde edo ekimenetan, baita eskola-bideetan ere. Ebaluazio horrek, ekimen horietarako proposatutako helburuak lortu diren jakiteko ikuspegi argia emateaz gain, hobetzeko eta doitzeko arloak identifikatzeko aukera ematen du⁷⁵. Helburua da ebaluatzea baliabideak modu optimoan erabili ziren, espero ziren emaitzak lortu ziren eta proiektuak xede-publikoarengan eragin positiboa izan zuen.

Bestalde, ebaluazio honen bidez, abian dauden edo bultzatu nahi diren beste ekimen batzuetan kontuan har daitezkeen indarguneak eta alderdiak identifika ditzakegu. Esperientzia arrakastatsuak errepikatzeko aukera hori funtsezkoa da baliabideen kudeaketa eraginkorra eta efizientea bermatzeko, baita stakeholder-en eta prozesuan interesa duten alderdien konfiantzari eusteko ere.

Azkenik, proiektu baten hobekuntza-puntuak ikertzea eta aztertzea etapa erabakigarria da haren eboluziorako eta etengabeko hazkunderako. Proiektu batek arrakasta-maila jakin batzuk lortu baditu ere, beti daude optimizatu edo hobetu daitezkeen arloak, haren eragina eta eraginkortasuna maximizatzeko.

Ildo horretan, Eskolabideen bi proiektu ebaluatu dira helburu horietarako. Lan honetan, bi proiektuen konparazioa egingo dugu, eskola-bideen proiektuak ezartzeko indarguneak zein diren jakiteko.

Bilboko eta Leioako proiektuen ebaluazioa

ESKOLABIDEAK BILBO

Bilboko eskola-bideen proiektua jardunbide egoki finkatu gisa nabarmentzen da, bere ingurunean eragin esanguratsua eta lidergo berritzailea dituena⁷⁶. Bost urteko epe laburrean lortuta ere, etorkizuneko erronkei aurre egin behar die, bereziki inguruabar aldakorretara egokitzeari dagokionez, hala nola pandemiara. Erronka horien artean daude aurretiko ekintzei berriro ekiteko beharra, alderdi metodologikoak hobetzea, Informazio Geografikoko Sistemaren (GIS) erabilera optimizatzea, proiektuaren nortasuna indartzea eta haurren parte-hartze aktiboa sustatzea. Gainera, proiektuak lankidetza eraginkorrak ezarri ditu erakunde publiko eta pribatuen artean, sinergiak eta elkarrekiko onurak sortuz, hala nola ikastetxeen, hezkuntza-komunitateen eta gizarte-eragileen parte-hartze aktiboa. Ondorioz, erreferentzia baliotsua da beste udalerri batzuentzat, batez ere udalerri handientzat, mugikortasun segurua eta independentea sustatu nahi baitute haurrentzat eskola-joan-etorrietan.

BIZIBIDEAK LEIOA

Leioa udalerriko Bizibideak proiektua gizarte-partaidetza aktiboan oinarritzen da etapa guztietan, eta gizarteko hainbat segmentu inplikatzen ditu helburu komun baten alde⁷⁷. Hezitzaileen dinamismoarekin eta adingabeen esku-hartzearekin, pertsonen bizitzan benetako inpaktua sustatzen da, gizartea eraldatzeko beharraren kontzientzia sustatuz eta gizarte inklusiboago bati lagunduz. Praktika inklusibo hori aurrerapen esanguratsua da oztopo sozialak gainditzeko eta parte-hartzaileen bizi-kalitatea hobetzeko, haien gaitasunak edo egoera soziala edozein izanik ere.

Gainera, inklusiotik harago, funtsezkoa da ekimen horiek kalitate handikoak izatea eta inpaktu esanguratsuak sortzea parte-hartzaileen garapen pertsonalean eta autonomian. Bizibideak proiektua emaitza horiek lortzeagatik nabarmentzen da, mugikortasunean autonomia sustatuz, komunitatearen parte-hartzea erraztuz eta herritarren sentimendua indartuz. Lorpen horiek guztiek proiektua erreferentziazko jardunbide egokitzat hartzen dute, eta horren elementu nagusiek antzeko beste ekimen batzuk inspiratu eta gidatu ditzakete hainbat testuinguru geografikotan, gizarte inklusiboa eta parte-hartzailea sustatzeko duen garrantzia berretsiz.

Eskola-bideetako proiektuen ebaluazioen puntu komunak

Bi proiektuek elementu komunak dituzte, eskola-bideen ekimen bat abian jarri nahi duten udalerri edo ikastetxeentzat abiapuntu gisa balio dezaketenak. Hona hemen puntu horiek:

• Mugikortasunean eta autonomian oinarritutako ikuspegia: Bi proiektuen helburu nagusia da mugikortasun segurua eta independentea sustatzea, batez ere eskola-testuinguruan, haurrentzat.
• Erakundeen arteko lankidetza: bi udalerrien proiektuetan erakunde publiko eta pribatuen arteko lankidetza nabarmentzen da. Bilbon, ikastetxeen, hezkuntza-komunitateen eta gizarte-eragileen arteko lankidetza aipatzen da. Leioan, gizarteko hainbat segmenturen parte-hartze aktiboa nabarmentzen da.
• Eragina gizartean: Bi proiektuen helburua da inpaktu esanguratsua sortzea ingurunean eta pertsonen bizitzan, eta erreferentzia baliotsua eta jardunbide egokia dira, beste udalerri edo testuinguru geografiko batzuek erabil dezaketena.
• Parte-hartze aktiboaren ikuspegia: bai Bilbon, bai Leioan, herritarrek, bereziki haurrek eta gizarteko beste segmentu batzuek, ekimenak planifikatzen eta gauzatzen aktiboki parte hartzea baloratzen eta sustatzen da.
• Erronkak eta moldagarritasuna: Bi proiektuek egoera aldakorretara egokitzeko erronkei eta beharrei egin behar diete aurre. Bilbon, berariaz aipatzen dira pandemiara egokitzea eta alderdi metodologikoak hobetzeko beharra. Leioan, gizarte-eraldaketa eta gizarte-oztopoak gainditzea azpimarratzen dira.
• Gizarte inklusiboa sustatzea: Eskola-bideen proiektu guztien helburua gizarte inklusiboagoa sustatzea da. Oztopo sozialak gainditzen, parte-hartzaileen bizi-kalitatea hobetzen eta mugikortasunean autonomia eta parte-hartze komunitarioa sustatzen laguntzen duten ekintzak eta praktikak nabarmentzen dira.

Laburbilduz, bi testuek mugikortasun segurua eta independentea sustatzea, erakundeen arteko parte-hartze aktiboa eta lankidetza sustatzea, gizartean inpaktua sortzea eta gizarte inklusiboago eta parte-hartzaileago baterantz lan egitea helburu duten proiektuak nabarmentzen dituzte.

Eskola-bideetako proiektuen erronkak eta hobetzeko puntuak

Eskola-bideen proiektuek, Bilbori eta Leioari buruzko testuetan deskribatutakoek bezala, arrakastarako eta jasangarritasunerako funtsezkoak diren hainbat erronka, erronka eta hobekuntza-elementuri egiten diete aurre. Hona hemen alderdi horietako batzuk:

Erronkak eta desafioak:

• Inguruabar aldakorretara egokitzea: Bilbori buruzko testuan aipatzen denez, erronketako bat da inguruabar aldakorretara egokitzea, hala nola pandemiara. Horretarako, ikasleen eta beste parte-hartzaile batzuen segurtasuna eta ongizatea bermatzeko estrategiak eta ekintzak egokitu behar dira.
• Hobekuntza metodologikoa: Funtsezkoa da proiektu hauetan erabiltzen diren metodoak eta ikuspegiak etengabe hobetzea, haien eraginkortasuna eta garrantzia bermatzeko. Horren barruan teknologia berriak, ebaluazio-tresnak edo estrategia pedagogikoak sar daitezke.
• Baliabideak optimizatzea: eskura dauden baliabideen erabilera eraginkorra maximizatzea, hala nola Informazio Geografikoko Sistema (GIS), ibilbide seguruak planifikatzeko, hobetzeko arloak identifikatzeko eta esku-hartzeen eragina ebaluatzeko.
• Proiektuaren nortasuna indartzea: Proiektuaren identitateari eta helburuei denboran zehar eustea eta indartzea, hezkuntza-komunitatean eta, oro har, gizartean jarraipena eta garrantzia izango duela ziurtatzeko.
• Parte-hartze aktiboa sustatzea: haurren, hezitzaileen, erakundeen eta beste eragile garrantzitsu batzuen parte-hartze aktiboa eta etengabea bermatzea eskola-bideekin lotutako ekintzen eta jardueren diseinuan, ezarpenean eta ebaluazioan.

Hobekuntza-elementuak:

• Prestakuntza eta gaikuntza: Hezitzaileei, ikasleei, familiei eta proiektuan parte hartzen duten beste eragile batzuei etengabeko prestakuntza eta gaikuntza ematea. Besteak beste, bide-segurtasuneko, ingurumen-kontzientziako eta herritarren partaidetzako trebetasunak izan daitezke.
• Komunikazioa eta sentsibilizazioa: Hezkuntza-komunitateari, familiei, erakundeei eta, oro har, gizarteari zuzendutako komunikazio- eta sentsibilizazio-estrategia eraginkorrak garatzea eskola-bide seguru, iraunkor eta inklusiboen garrantziari buruz.
• Ebaluazioa eta Atzeraelikadura: Aldizkako ebaluazio- eta atzeraelikadura-mekanismoak ezartzea inpaktua neurtzeko, hobetzeko arloak identifikatzeko eta ekintzak eta estrategiak parte-hartzaileen eta stakeholderren beharren eta feedbackaren arabera doitzeko.
• Berrikuntza eta teknologia: sortzen ari diren berrikuntzak eta teknologiak txertatzea, hala nola aplikazio mugikorrak, plataforma digitalak edo gailu adimendunak, eskola-bideen plangintza, kudeaketa, jarraipena eta ebaluazioa hobetzeko.
• Lankidetza eta aliantza estrategikoak: lankidetza eta aliantza estrategikoak sustatzea eta indartzea erakunde publikoekin, pribatuekin, gobernuz kanpoko erakundeekin, tokiko komunitateekin eta eskola-bide seguru eta jasangarrien sustapenean baliabideak, ezagutzak, esperientziak eta jardunbide egokiak partekatzeko garrantzitsuak diren beste eragile batzuekin.
• Laburbilduz, eskola-bideen proiektuek egokitzapena, berrikuntza, lankidetza eta etengabeko hobekuntza eskatzen dituzten hainbat erronka eta desafiori egiten diete aurre, hezkuntza-komunitatean eta, oro har, gizartean duten eraginkortasuna, garrantzia eta eragin positiboa bermatzeko.

Erreferentzia bibliografikoak

• ADEME – Agence de la transition écologique (2020), Mobilité & transports, ADEME Centre-Val de Loire. https://centre.ademe.fr/retours-dexperience/mobilite-transports [consultado 06/2024]
• Aminpour F. & Bishop K. (2021), “Children’s preferences on the move: Establishing the characteristics of unofficial paths and their benefits for children’s physical play in Australian primary school grounds”, Journal of Environmental Psychology, 75, p. 101599.
• Avellaneda P. (2015), Caminos escolares: condicionantes para el éxito, Centro Nacional de Educación Ambiental.
• Ayllón M.R., Cadenas-Sánchez C., Estévez-López F., Muñoz N.E., Mora-Gonzalez J., Migueles J.H. & Esteban-Cornejo I. (2019), “Role of physical activity and sedentary behavior in the mental health of preschoolers, children, and adolescents: a systematic review and meta-analysis”, Sports Medicine, 49 (9), p. 1383-1410. https://doi.org/10.1007/s40279-019-01099-5 [consultado 06/2024]
• Ayuntamiento de Madrid (2012), Madrid a pie, camino seguro al cole: proyecto educativo, Ayuntamiento de Madrid. https://www.miteco.gob.es/es/ceneam/recursos/materiales/Madrid%20a%20pie%2C%20camino%20seguro%20al%20cole_tcm30-173144.pdf [consultado 06/2024]
• Baro I. (2021), “Donostia/San Sebastián: la movilidad activa como vector de transformación urbana”, In B. Ruiz-Apilanez & E. Solís (Eds.), A pie o en bici: Perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa, Universidad de Castilla-La Mancha, p. 185-192.
• Broberg A., Kyttä M. & Fagerholm N. (2013), “Child-friendly urban structures: Bullerby revisited”, Journal of Environmental Psychology, 35, p. 110-120.
• Brown B., Mackett R., Gong Y., Kitazawa K. & Paskins J. (2008), “Gender differences in children’s pathways to independent mobility”, Children’s Geographies, 6 (4), p. 385-401. https://doi.org/10.1080/14733280802338080 [consultado 06/2024]
• Bustelo E. (2007), El recreo de la infancia: Argumentos para otro comienzo, Buenos Arires, Siglo XXI.
• Campos-Sánchez F.S., Abarca-Álvarez F.J., Molina-García J. & Chillón P. (2020), “A GIS-based method for analysing the association between school-built environment and home-school route measures with active commuting to school in urban children and adolescents”, International Journal of Environmental Research and Public Health, 17 (7), p. 2295. https://doi.org/10.3390/ijerph17072295 [consultado 06/2024]
• Chillón P., Villén-Contreras R., Pulido-Martos M. & Ruíz, J. (2017), “Desplazamiento activo al colegio, salud positiva y estrés en niños españoles”, SPORT TK-Revista EuroAmericana de Ciencias del Deporte, 6 (1), p. 117-124. https://doi.org/10.6018/280521 [consultado 06/2024]
• Contreras C.G. & Pérez A.J. (2011), “Participación invisible: niñez y prácticas participativas emergentes”, Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales, Niñez y Juventud, 2 (9), 811-825. http://www.scielo.org.co/pdf/rlcs/v9n2/v9n2a22.pdf [consultado 06/2024]
• Department of Transport of New York State (2022, April 4), Local Programs Bureau: Safe Routes to School, New York State. https://www.dot.ny.gov/safe-routes-to-school [consultado 06/2024]
• DGT (2013), Camino escolar, Paso a paso, Dirección General de Tráfico.
• Donostiako Udala (2022, April 10), Eskola-mugikortasuna / Eskola bidea, Donostiako udaleko webgunea. https://www.donostia.eus/taxo.nsf/fwNweb?ReadForm&idioma=eus&id=A434305&doc=Area# [consultado 06/2024]
• Foster S., Villanueva K., Wood L., Christian H. & Giles-Corti B. (2014), “The impact of parents’ fear of strangers and perceptions of informal social control on children’s independent mobility”, Health & Place, 26, p. 60-68. https://doi.org/10.1016/j.healthplace.2013.11.006 [consultado 06/2024]
• Fromel K., Groffik D., Mitas J., Dygryn J., Valach P. & Safar M. (2020), “Active travel of Czech and Polish adolescents in relation to their well-being: Support for physical activity and health” International Journal of Environmental Research & Public Health, 17 (6), p. 2001. https://doi.org/10.3390/ijerph17062001 [consultado 06/2024]
• Fusco C., Moola F., Faulkner G., Buliung R. & Richichi V. (2012), “Toward an understanding of children’s perceptions of their transport geographies: (Non) active school travel and visual representations of the built environment”, Journal of Transport Geography, 20 (1), p. 62-70. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2011.07.001 [consultado 06/2024]
• Fyhri A., Hjorthol R., Mackett R.L., Fotel T.N. & Kyttä M. (2011), “Children’s active travel and independent mobility in four countries: Development, social contributing trends and measures”, Transport Policy, 18 (5), p. 703-710. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2011.01.005 [consultado 06/2024]
• Green Communities Canada (2020), The Movement. Ontario Active School Travel, https://ontarioactiveschooltravel.ca/the-movement/ [consultado 06/2024]
• Haurren Hirien Sarea (2021), Haurren Hirien Sarea-Red Vasca de Ciudades con la Infancia. https://www.haurrenhiria.eus/ [consultado 06/2024]
• Herrador-Colmenero M., Villa-González E. & Chillón P. (2017), “Children who commute to school unaccompanied have greater autonomy and perceptions of safety”, Acta Paediatrica, 106 (12), p. 2042-2047.
• Herri Hezitzailea (2019), Eskolarako bidea: haurrak eskolara oinez eta euren kabuz. OinHerri, Herri Hezitzailea. http://herrihezitzailea.eus/eskolarako-bidea-haurrak-eskolara-oinez-eta-euren-kabuz [consultado 06/2024]
• Ingurugiro Gaietarako Ikastegia (2016), Gasteizko Eskolako Agenda 21eko ikastetxeek egindako eskola-mugikortasunari buruzko inkesten emaitzen konparazioa, Vitoria-Gasteizko Udala.
• Iruñeko Udala (2017), Iturramako eskola-bideetako bi proiektutarako ibilbideak diseinatzea. Azken txostena, Iruñeko Udala.
• Iruñeko Udala (2024, January 8), Iruñeko eskola-bideen sarea, Iruñeko Udala. https://www.pamplona.es/red_caminos_escolares [consultado 06/2024]
• Lam, W. & Loo B. (2014), “Determinants of children’s independent mobility in Hong Kong”, Asian Transport Studies, 3 (2), p. 250-268.
• Laria del Vas J., Monclús-González J., Sordo-Prellezo Á., Prieto-Heredia P., Alessandrini D., Florencia-Ferrigno M. & González-Presto E. (2014), “Viabilidad de la mejora de la legislación sobre sistemas de retención infantil en Latinoamérica y el Caribe”, Carreteras: Revista técnica de la Asociación Española de la Carretera, 196, p. 65-75.
• Larouche R., Barnes J.D., Blanchette S., Faulkner G., Riazi N.A., Trudeau F. & Tremblay M. (2020), “Relationships among children’s independent mobility, active transportation, and physical activity: A multisite cross-sectional study”, Pediatric Exercise Science, p. 1-8. https://doi.org/10.1123/pes.2019-0238 [consultado 06/2024]
• Larsen K., Buliung R.N. & Faulkner G. (2016), “School travel route measurement and built environment effects in models of children’s school travel behavior”, Journal of Transport and Land Use, 9 (2), p. 5-23. http://www.jstor.org/stable/26203218 [consultado 06/2024]
• Lay-Lisboa S. & Montañés Serrano M. (2018), “De la participación adultocéntrica a la disidente: La otra participación infantil”, Psicoperspectivas, 17 (2), p. 55-66. https://doi.org/10.5027/psicoperspectivas-Vol17-Issue2-fulltext-1176 [consultado 06/2024]
• Lee H., Tamminen K.A., Clark A. M., Slater L., Spence J.C. & Holt N.L. (2015), “A meta-study of qualitative research examining determinants of children’s independent active free play”, International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity, 12 (1), p. 1-12. https://doi.org/10.1186/s12966-015-0165-9 [consultado 06/2024]
• Leitzako Udala (2023), Eskola Bide segurua. https://www.leitza.eus/eu/2023/01/20/eskola-bide-segurua/ [consultado 06/2024]
• Legorburu I. & Alonso I. (2022), “An autonomous and active journey to school: a case study of good practice”, Brazilian Journal of Development, 8 (3), p. 17659-17677.
• Legorburu I., Alonso I., Blanco P. & Idoiaga N. (2022), “Leioako Bizibideak proiektua: eskola-bideko jardunbide inklusibo egokia”. In Inclusión socioeducativa en periodos de crisis: retos y oportunidades (13th ed.). Graó.
• Leung K.Y. & Loo B.P. (2017), “Association of children’s mobility and wellbeing: A case study in Hong Kong”, Travel Behaviour and Society, 9, p. 95-104. https://doi.org/10.1016/j.tbs.2017.07.004 [consultado 06/2024]
• Lizarrako Udala (2020), Estella-Lizarrako Udalak bideo bat atera du Eskola Bideak sustatzeko. https://www.estella-lizarra.com/eu/noticias/estella-lizarrako-udalak-bideo-bat-atera-du-eskola-bideak-sustatzeko/ [consultado 06/2024]
• Macridis S. & García Bengoeche E. (2015), “Adoption of safe routes to school in Canadian and the United States contexts: best practices and recommendations”, Journal of School Health, 85 (8), p. 558-566. https://doi.org/10.1111/josh.12283 [consultado 06/2024]
• Masoumi H., Rooijen M.V. & Sierpinski, G. (2020), “Children’s independent mobility to school in seven European countries: A multinomial logit model”, International Journal of Environmental Research & Public Health, 17 (23), p. 9149. https://doi.org/10.3390/ijerph17239149 [consultado 06/2024]
• Molina-García J. & Queralt, A. (2017), “Neighborhood built environment and socioeconomic status in relation to active commuting to school in children”, Journal of Physical Activity and Health, 14 (10), p. 761-765. https://doi.org/10.1123/jpah.2017-0033 [consultado 06/2024]
• Murray L. (2009), “Making the journey to school: The gendered and generational aspects of risk in constructing everyday mobility”, Health, Risk & Society, 11 (5), p. 471-486. https://doi.org/10.1080/13698570903183889 [consultado 06/2024]
• Nuin B., Benito A. & Soarrain Y. (2017), Eskolabidea, Guía para el desarrollo de proyectos locales de caminos escolares, Gobierno Vasco.
• OME: Osasunaren Mundu Erakundea (2022), WHO European Regional Obesity Report 2022, Copenhagen, WHO Regional Office for Europe.
• Oñatiko Udala (2022, April 10), Eskolako Bidea proiektu hezitzailea, Oñatiko udalaren web orrialdea. https://www.xn--oati-gqa.eus/eu/udala/proiektuak/eskolako-bidea-proiektu-hezitzailea [consultado 06/2024]
• Osborne P. (2005), “Safe routes for children: What they want and what works”, Children, Youth and Environments, 15 (1), p. 234-239. http://www.jstor.org/stable/10.7721/chilyoutenvi.15.1.0234 [consultado 06/2024]
• Page A.S., Cooper A.R., Griew P., Davis L. & Hillsdon M. (2009), “Independent mobility in relation to weekday and weekend physical activity in children aged 10-11 years: The PEACH Project”, International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity, 6(1), p. 1-9. https://doi.org/10.1186/1479-5868-6-2 [consultado 06/2024]
• Prezza M. & Pacilli M. G. (2007), “Current fear of crime, sense of community, and loneliness in Italian adolescents: The role of autonomous mobility and play during childhood”, Journal of Community Psychology, 35 (2), p. 151-170. https://doi.org/10.1002/jcop.20140 [consultado 06/2024]
• Prezza M., Alparone F.R., Cristallo C.,& Luigi S. (2005), “Parental perception of social risk and of positive potentiality of outdoor autonomy for children: The development of two instruments”, Journal of Environmental Psychology, 25 (4), p. 437-453. https://doi.org/10.1016/j.jenvp.2005.12.002 [consultado 06/2024]
• Prezza M., Amici M., Roberti T. & Tedeschi G. (2001), “Sense of community referred to the whole town: Its relations with neighboring, loneliness, life satisfaction, and area of residence”, Journal of Community Psychology, 29 (1), p. 29-52. https://doi.org/10.1002/1520-6629 [consultado 06/2024]
• Rissotto A. & Tonucci F. (2002), “Freedom of movement and environmental knowledge in elementary school children”, Journal of Environmental Psychology, 22 (1-2), p. 65-77. https://doi.org/10.1006/jevp.2002.0243 [consultado 06/2024]
• Romero V. (2015), “Children’s experiences: enjoyment and fun as additional encouragement for walking to school”, Journal of Transport & Health, 2 (2), p. 230-237. https://doi.org/10.1016/j.jth.2015.01.002 [consultado 06/2024]
• Rose G. (2000), “‘Safe routes to school’ implementation in Australia”, Road & Transport Research, 9 (3), p. 3. https://www.proquest.com/docview/215248940?pq-origsite=gscholar&fromopenview=true [consultado 06/2024]
• Rothman L., Buliung R., Howard A., Macarthur C. & Macpherson A. (2017), “The school environment and student car drop-off at elementary schools”, Travel Behaviour and Society, 9, p. 50-57.
• Ruiz-Ariza A., de la Torre-Cruz M., Redecillas-Peiró M.T. & Martínez-López E.J. (2015), “Influencia del desplazamiento activo sobre la felicidad, el bienestar, la angustia psicológica y la imagen corporal en adolescentes”, Gaceta Sanitaria, 29 (6), p. 454-457. https://doi.org/10.1016/j.gaceta.2015.06.002 [consultado 06/2024]
• Safe Routes to School (2022, April 4), History of Safe Routes to School. Safe Routes to School Online Guide. http://guide.saferoutesinfo.org/index.cfm [consultado 06/2024]
• Salmon J. & Timperio A. (2007), “Prevalence, trends and environmental influences on child and youth physical activity”, Pediatric Fitness, 50, p. 183-199. https://doi.org/10.1159/000101391 [consultado 06/2024]
• Savolainen E., Rutberg S., Backman Y. & Lindqvist A.K. (2020), “Long-term perspectives of a school-based intervention to promote active school transportation”, International Journal of Environmental Research & Public Health, 17, p. 5006. https://doi.org/10.3390/ijerph17145006 [consultado 06/2024]
• Schoeppe S., Duncan M.J., Badland H.M., Oliver M. & Browne M. (2015), “Associations between children’s active travel and levels of physical activity and sedentary behavior”, Journal of Transport & Health, 2 (3), p. 336-342. https://doi.org/10.1016/j.jth.2015.05.001 [consultado 06/2024]
• Shaw B., Bicket M., Elliott B., Fagan-Watson B., Mocca E. & Hillman M. (2015), “Children’s independent mobility: an international comparison and recommendations for action”, University of Westminster, 88.
• Shaw B., Fagan-Watson B., Frauendienst B., Redecker A., Jones T. & Hillman M. (2013), “Children’s independent mobility: a comparative study in England and Germany (1971-2010)”, London Policy Studies Institute. http://www.psi.org.uk/site/publication_detail/852 [consultado 06/2024]
• Silva Pineiro R. (2018), “Los proyectos de caminata rumbo a la escuela para el conocimiento del entorno y favorecer actitudes y hábitos saludables desde educación infantil”, Educación, 27 (53), p. 177-202.
• STARS, Sustainable Travel Accreditation and Recognition for Schools (2016), “Informe final de proyecto.”
• Terre Buissonnière (2022), “Anglet. Terre Buissonnière”. https://www.terrebuissonniere.org/car-a-pattes/bayonne-saint-esprit-2/ [consultado 06/2024]
• Tonucci F. (2009), “Ciudades a escala humana: la ciudad de los niños”, Revista De Educación, n° Extraordinario, p. 147-168.
• Tonucci F. (2016), Cuando los niños dicen ¡basta!, Barcelona, Grao.
• Tranter P. (2006), Overcoming social traps: A key to creating child friendly cities, London, Routledge.
• Tranter P. & Whitelegg J. (1994), “Children’s travel behaviours in Canberra: car-dependent lifestyles in a low-density city”, Journal of Transport Geography, 2 (4), p. 265-273. https://doi.org/10.1016/0966-6923(94)90050-7 [consultado 06/2024]
• Ttipi-Ttapa (2021, June 17), “Doneztebeko San Miguel eskolako ikasleek eskola bideak markatu dituzte”, Erran.eus. https://erran.eus/malerreka/1623906802387-doneztebeko-san-migel-eskolako-ikasleek-eskola-bideak-markatu-dituzte [consultado 06/2024]
• Veitch J., Bagley S., Ball K. & Salmon J. (2006), “Where do children usually play? A qualitative study of parents’ perceptions of influences on children’s active free-play”, Health & Place, 12 (4), p. 383-393.
• Vitoria-Gasteizko udala (2015), Eskolako Agenda 21: Eskolako mugikortasun autonomoa eta aktiboa 2014-2015, Vitoria-Gasteizko udala.
• Villafañe E., Franklin N.A., Benjamin R., Reinagel T. & Wu, L. (2005), Is it Safe to Walk to School? A Report on Traffic Safety for Bronx Children, Office of the Bronx Borough President.
• Westman J., Johansson M., Olsson L.E., Mårtensson F. & Friman M. (2013), “Children’s affective experience of every-day travel”, Journal of Transport Geography, 29, p. 95-102. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.01.003 [consultado 06/2024]
• Westman J., Olsson L.E., Gärling T. & Friman M. (2017), “Children’s travel to school: satisfaction, current mood, and cognitive performance”, Transportation, 44 (6), p. 1365-1382. https://doi.org/10.1007/s11116-016-9705-7 [consultado 06/2024]
• Wyver S., Tranter P., Naughton G., Little H., Sandseter E.B.H. & Bundy A. (2010), “Ten ways to restrict children’s freedom to play: The problem of surplus safety”. Contemporary Issues in Early Childhood, 11 (3), p. 263-277. https://doi.org/10.2304/ciec.2010.11.3.263 [consultado 06/2024]

Oin-oharrak

1. Lay-Lisboa, Montañés, 2018.
2. Contreras, Pérez, 2011.
3. Tonucci, 2009.
4. Ibid.
5. Shaw et al., 2013.
6. Bustelo, 2007.
7. Tranter, Whitelegg, 1994.
8. Larouche et al., 2020; Masoumi et al., 2020.
9. Page et al., 2005.
10. OME, 2022.
11. Campos-Sánchez et al., 2020; Larouche et al., 2020; Savolainen et al., 2020.
12. Fromel et al., 2020; Campos-Sanchez et al., 2020; Shaw et al., 2013.
13. Ayllón et al., 2019a; Campos-Sanchez et al., 2020; Fromel et al., 2020; Shaw et al., 2013.
14. Leung, Loo, 2017; Ruiz-Ariza et al., 2015.
15. Chillon et al., 2017; Ruiz-Ariza et al., 2015.
16. Romero, 2015; Westman et al. 2013.
17. Chillón et al., 2016; Leung, Loo, 2017; Ramanathan et al., 2014; Sun et al., 2015; Westman et al., 2017.
18. Ramatet al., 2014.
19. Cohen, Cohen, 2013; Rissotto, Tonucci, 2002.
20. Brown et al., 2008; Fusco et al., 2012; Veitch et al., 2006.
21. Herrador-Colmenero et al., 2017; Prezza, Paccilli, 2007.
22. Prezza, Paccilli, 2007.
23. Brown et al., 2008; Prezza, Paccilli, 2007.
24. Masoumi et al., 2020; Shaw et al., 2013.
25. Fyhri et al., 2011; Van der Ploeg et al., 2008.
26. Masoumi et al., 2020; Salmon, Timperio, 2007; Shaw et al., 2013.
27. Shaw et al., 2015.
28. Hillman, Adams, 1992; O ‘Brien et al., 2000; Rissotto, Tonucci, 2012.
29. Shaw et al., 2015; Wolfe, McDonald, 2016.
30. Fyhri et al., 2011; Lam, Loo, 2014; Prezza et al., 2005; Tranter, 2006.
31. Foster et al., 2014; Murray, 2009.
32. Lee et al., 2015; Wolfe, McDonald, 2016; Wyver et al., 2010.
33. Larsen et al., 2016; Molina-García, Queralt, 2017.
34. Rodríguez-López et al., 2017; Schoeppe et al., 2016.
35. Broberg et al., 2013; Rothman et al., 2014.
36. Aminpour, Bishop, 2021.
37. DGT, 2013.
38. Silva-Pineiro, 2018.
39. Ibid.
40. Janmohamed, 2019.
41. Osborne, 2005.
42. Tonucci, 2016.
43. Ibid.
44. Macridis, García-Bengoechea, 2015.
45. Green Comunities Canada, 2020.
46. Department of Trasportation of NYS, 2022.
47. Villafañe et al., 2005.
48. Safe Routes to School, 2022.
49. Macridis, García-Bengoechea, 2015.
50. STARS, 2016.
51. Rose, 2000.
52. Avellaneda, 2012.
53. Ibid.
54. Silva-Piñeiro, 2018.
55. Laria del Vas et al., 2014; Silva-Piñeiro, 2018.
56. Madrilgo Udala, 2012.
57. https://pedibus.fr
58. Nuin et al., 2017.
59. Haurren Hirien Sarea, 2021.
60. https://www.euskadi.eus/contenidos/informacion/caminos_escolares/eu_def/adjuntos/eskolabidea-eu.pdf
61. Baro, 2021.
62. Ciudad Educadora, 2019.
63. Donostiako Udala, 2022.
64. Oñatiko Udala, 2022.
65. Gasteizko Udala, 2015.
66. Gasteizko Osoko Bilkura, 2014.
67. Ingurumen Ikasketen Zentroa, 2016.
68. Iruñeko Udala, 2024.
69. Iruñeko Udala, 2017.
70. Ttipi-Ttapa, 2021.
71. Leitzako Udala, 2023.
72. Lizarrako Udala, 2020.
73. ADEME, 2020.
74. Terre Buissonnière, 2022.
75. Perales-Montolío et al., 2022.
76. Lergorburu, Alonso, 2022.
77. Legorburu et al., 2022.